Tại sao lại buồn khi F-22 vừa khai hỏa AIM-9X Sidewinder có hướng dẫn đầu tiên

Nov 26 2020
Cách đây 34 năm, Không quân Mỹ bắt đầu chế tạo một loại máy bay chiến đấu có thể đảm bảo ưu thế trên không của Mỹ trong nhiều thập kỷ tới. 75 tỷ đô la, ít hơn 563 máy bay so với kế hoạch, và một thập kỷ sau khi được tuyên bố hoạt động sau đó, F-22 vẫn không có những gì một số MiG-21 có, Mũ bảo hiểm gắn Sight và một tên lửa đi cùng.

Cách đây 34 năm, Không quân Mỹ bắt đầu chế tạo một loại máy bay chiến đấu có thể đảm bảo ưu thế trên không của Mỹ trong nhiều thập kỷ tới. 75 tỷ đô la, ít hơn 563 máy bay so với kế hoạch, và một thập kỷ sau khi được tuyên bố hoạt động sau đó, F-22 vẫn không có những gì một số MiG-21 có, Mũ bảo hiểm gắn Sight và một tên lửa đi cùng.

Tên lửa không đối không tầm ngắn được gắn mũ bảo hiểm (HMS) và tầm ngắn tầm cao Bore-Sight (HOBS) đã ra đời từ rất lâu. Các điểm ngắm gắn mũ bảo hiểm, ở dạng cơ bản nhất của chúng, cho phép phi công chỉ cần nhìn vào mục tiêu của họ để đưa vũ khí của họ lên đó và giao tranh với nó. Tên lửa không đối không HOBS cho phép tấn công các mục tiêu ở xa đường trung tâm của máy bay bằng cách sử dụng đầu tìm kiếm có thể giám sát được, gắn trên dây.

Không quân Nam Phi (SAAF) là lực lượng đầu tiên sản xuất và bay phiên bản khá thô sơ của HMS vào những năm 1970 trên máy bay chiến đấu Mirage F1s của họ, cùng với tên lửa không đối không tầm ngắn V3B HOBS được phát triển trong nước.

Trong khi đó, Hải quân Hoa Kỳ đã nhìn thấy tiềm năng của một khái niệm như vậy và đã thử nghiệm Hệ thống Thu thập Mục tiêu Trực quan của Honeywell trong khoảng thời gian 4 năm từ năm 1974 đến năm 1978 như một phần của đánh giá lớn hơn về tương lai của chiến đấu không đối không. Mặc dù các cuộc thử nghiệm phần lớn thành công, chương trình thử nghiệm không có gì khác ngoài việc một số lượng hạn chế những chiếc F-4 Phantom cũ hơn tiếp tục bay với hệ thống trong một thời gian nhất định.

Trong “Chiến tranh biên giới” giữa Angola và Nam Phi vào đầu những năm 1980, tên lửa HMS và HOBS đã chứng tỏ sự chết chóc đối với các máy bay chiến đấu của Liên Xô do lực lượng Angola bay qua. Nga đã chú ý và bắt đầu chương trình phát triển tốc độ cao để đưa công nghệ tên lửa HMS và HOBS vào các thiết kế máy bay chiến đấu mới nhất của họ. Kết quả là hệ thống Tầm nhìn gắn mũ bảo hiểm giống một chiếc mũ bảo hiểm được gắn với tên lửa không đối không tầm ngắn AA-11 “Archer”.

Archer và hệ thống HMS của nó được chế tạo để trang bị cho các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 của Nga được sản xuất từ ​​những năm 1980. Những thiết kế thành công này bao gồm MiG-29 và Su-27, với hệ thống ban đầu được đưa vào hoạt động cùng với MiG-29 vào khoảng năm 1985. Kể từ đó, hệ thống này đã được phổ biến rộng rãi trên toàn cầu và thậm chí còn được trang bị lại cho mọi thứ từ những chiếc MiG- nâng cấp Máy bay trực thăng 21 và Su-25 đến Mi-24 "Hind".

Hệ thống của Nga, giống như của SAAF và hệ thống mà Hải quân đã thử nghiệm, tương đối đơn giản. Phi công khóa một ống kính giống như một kính trước mắt họ và chỉ cần nhìn vào mục tiêu, lệch 40 độ so với đường trung tâm của máy bay và tên lửa nhìn theo cùng một hướng, khóa vào ký hiệu nhiệt của máy bay chiến đấu. Sau khi nó bị khóa, có thể tức thời tùy thuộc vào điều kiện, phi công chỉ cần bắn tên lửa và nó thực hiện phần còn lại.

Điều khiến Archer thậm chí còn trở nên chết chóc hơn và đi trước thời đại là nó sử dụng một dạng vectơ lực đẩy đơn giản thay vì chỉ có vây điều khiển để hướng về mục tiêu, khiến nó cực kỳ cơ động và đáng kinh ngạc.

Vào giữa những năm 1990, Archer thế hệ thứ hai ra đời, AA-11M, có thể "nhìn thấy" mục tiêu lệch tâm 65 độ cũng như có khả năng phân biệt tốt hơn giữa các biện pháp đối phó và chính mục tiêu thực. Tầm bay, độ tin cậy và khả năng cơ động cũng được cải thiện so với phiên bản thế hệ đầu tiên.

Trong khi đó, và phần nào đáng kinh ngạc, Mỹ và các đồng minh của họ (ngoài Israel, nước đã phát triển và trang bị tên lửa Python và mũ bảo hiểm DASH một mình ) không có gì tương tự. Đó là một khoảng cách tổng thể về năng lực dường như vô cùng kỳ lạ khi xét đến chi phí của máy bay chiến đấu hiệu suất cao phương Tây và ưu thế công nghệ của chúng. Ngay cả những máy bay chiến đấu tốt nhất của Mỹ, F-15, F-16, F / A-18 và F-14, vẫn đang đóng gói AIM-9L / M Sidewinder, một biến thể hiện đại của tên lửa có từ những năm 1950 vẫn còn trường nhìn hẹp yêu cầu mũi máy bay chiến đấu phải hướng gần như hoàn hảo vào máy bay để thu được “âm sắc” hoặc khóa máy bay.

Máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 có khả năng quay đầu cứng và trưởng thành nhanh chóng của Nga, một trong số đó có thể chĩa mũi dùi vào mục tiêu ngay cả ở tốc độ rất chậm (Su-27), có lợi thế lớn trong tầm nhìn chỉ bằng cách sử dụng Cung thủ và Tầm nhìn gắn Mũ bảo hiểm liên quan một mình. Ngay cả với tất cả tầm quan trọng mà Mỹ và NATO đặt lên Cơ động cho máy bay chiến đấu cơ bản (không chiến), công nghệ này đơn giản là không có ở đó, và nếu 'quả bóng bay lên' và một cuộc chiến thực sự đã từng xảy ra giữa hai siêu cường, thì Nga lợi thế và phi đội máy bay chiến đấu mang tên lửa HOBS của nó có thể đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho dàn máy bay chiến đấu của NATO.

Sau khi Bức màn sắt sụp đổ và Chiến tranh Lạnh kết thúc, các phi hành đoàn của NATO đã biết được hiệu quả của tổ hợp Tầm nhìn Cung tên và Mũ bảo hiểm gắn trên máy bay, với việc những chiếc MiG-29 cũ của Đức đã trở thành phi đội hung hãn của châu Âu .

Việc phát triển một tên lửa và hệ thống ngắm bắn có thể đạt được hiệu suất tương tự hoặc tốt hơn Archer đang diễn ra chậm chạp đối với các đồng minh NATO. Vào đầu những năm 2000, nhiều hệ thống đã được phát triển sâu rộng. Mỹ có thế hệ kế tiếp của nó Sidewinder, AIM-9X, và Helmet phần của nó Mounted Hệ thống Cuing, mà là một hệ thống visor kiểu mà thích nghi với mũ bảo hiểm máy bay chiến đấu tiêu chuẩn sử dụng theo dõi spacial từ, trong khi châu Âu có IRIST-T , MICA , asraam tên lửa và nhiều Điểm tham quan gắn mũ bảo hiểm khác nhau và các Màn hình gắn mũ bảo hiểm cao cấp hơn để tích hợp với chúng.

AIM-9X khác với phiên bản cuối cùng của AIM-9 Sidewinder ban đầu gần như hoàn toàn. Đối với tất cả các mục đích và mục đích, đó là một tên lửa hoàn toàn mới sử dụng chung động cơ và đầu đạn tên lửa AIM-9 cũ hơn. Nó có một bộ tìm kiếm hồng ngoại hình ảnh, sử dụng năng lượng hồng ngoại ở dạng hình ảnh, giống như một máy quay video, đến nhà đối tượng của nó. Bởi vì người tìm kiếm sử dụng một hình ảnh thay vì một nguồn hồng ngoại đơn giản hơn, nó khó nhầm lẫn với mồi nhử và các biện pháp đối phó và có thể phân biệt giữa các vật thể và máy bay khác nhau. Nó cũng có thể được lập trình lại để đối phó với các biện pháp đối phó mới và tấn công các mục tiêu nhất định ở một số khu vực nhất định. Nó cũng sử dụng vectơ lực đẩy thay vì vây điều khiển để di chuyển đến mục tiêu, giúp tăng cường đáng kể khả năng cơ động tổng thể của nó. Khi được sử dụng với Kính ngắm gắn mũ bảo hiểm hoặc màn hình, AIM-9X Block I có thể bắn trúng mục tiêu ở góc nhìn 90 độ và có thể khóa mục tiêu ở phạm vi xa hơn nhiều trong các điều kiện khó khăn hơn so với phiên bản tiền nhiệm của nó. Ngay cả khi không có HMS, AIM-9X là một bước tiến lớn về khả năng và có góc nhìn rộng hơn nhiều so với AIM-9M mà nó thay thế. Nó cũng thân thiện với bảo trì hơn nhiều.

Đến đầu những năm 2000, cả AIM-9X và Hệ thống gắn mũ bảo hiểm chung (JHMCS) của Lầu Năm Góc đều đang được phát triển. JHMCS sử dụng một hệ thống giống như kính che mặt với mặt trước bằng kính sapphire phải được mài trước cho người dùng. Phần trên cùng của tấm che có hệ thống chiếu giống như Màn hình hiển thị cảnh báo trước mắt người lái trên tấm chắn kính tùy chỉnh. Không chỉ là một màn hình hiển thị chứ không phải là một cái nhìn đơn giản, JHMCS hiển thị thông tin cơ bản về chuyến bay, thông tin nhắm mục tiêu như các liên lạc radar và liên kết dữ liệu trong không gian xung quanh phi công, cũng như cung cấp tín hiệu cho các loại vũ khí như AIM-9X.

Mỗi buồng lái phải được lập bản đồ từ tính và một thiết bị theo dõi theo dõi vị trí đầu của phi công trong không gian ba chiều cần phải được lắp đặt. Khi nhìn về phía trước Màn hình cảnh báo của máy bay, ký hiệu dự kiến ​​của JHMCS sẽ cắt bỏ để phi công có thể sử dụng HUD để điều hướng và nhắm mục tiêu tốt các hệ thống vũ khí nhất định. Điều này đặc biệt hữu ích để sử dụng pháo của máy bay chiến đấu bằng cách sử dụng ký hiệu chính xác cao HUD và nó cho phép dung sai theo dõi thấp hơn một chút cho hệ thống JHMCS.

Thật kỳ lạ, AIM-9X, JHMCS và F-22 đều bắt đầu hoạt động ngay trong khoảng thời gian đó, vào giữa thập kỷ trước. Nhưng thật kỳ lạ, JHMCS lại hoàn toàn vắng bóng trên đấu cơ đắt giá và mạnh nhất thế giới. Tệ hơn nữa, F-22 đã đóng gói AIM-9M Sidewinder, thậm chí không phải AIM-9X nếu không có những ưu điểm của JHMCS vẫn thể hiện một bước nhảy vọt về mặt lượng tử. 'Sự căng thẳng' này giữa một máy bay chiến đấu tiên tiến và một thiết kế tên lửa cũ đang rất rõ ràng.

F-22 luôn được cho là có Kính ngắm / Màn hình gắn mũ bảo hiểm. Chỉ riêng lượng thông tin mà máy bay phản lực thu thập, cả thụ động và chủ động, gần như quá tải thông tin đối với phi công của nó. Có thể nhìn ra bên ngoài buồng lái và 'nhìn thấy' tất cả các địa chỉ liên lạc xung quanh họ được đánh dấu bằng ký hiệu phát sáng sẽ là một sự tăng cường nhận thức tình huống rất lớn và khả năng nhắm mục tiêu máy bay địch ở cự ly ngắn mà không cần phải chĩa mũi máy bay vào chúng có nghĩa là chênh lệch giữa thắng và thua trong một trận không chiến. Do chi phí của Chương trình F-22 vượt quá và thực tế là Không quân Hoa Kỳ, Chính quyền Bush và Quốc hội đã 'chuyển sang' Chương trình F-35 khổng lồ, và vì số lượng F-22 bị cắt giảm bởi hàng trăm ngân sách. sau ngân sách, ưu tiên trở thành chỉ đưa máy bay phản lực hoạt động, bất kể lỗ hổng rõ ràng trong bộ khả năng hình dung của nó.

Điều này được chứng minh bằng việc cố gắng tích hợp hệ thống JHMCS vào buồng lái của F-22. Mặc dù các chi tiết vẫn còn sơ sài, người ta biết rằng khi các nỗ lực được thực hiện để 'lập bản đồ' từ tính buồng lái của F-22 cho hệ thống theo dõi JHMCS, rõ ràng là sẽ cần nhiều nguồn lực hơn để biến nó thành hiện thực do các phương pháp điều trị quan sát thấp của F-22 và thiết kế (thậm chí cả buồng lái!) đã can thiệp vào quá trình này. Với việc lắp áp lực, Chương trình F-22 đã bỏ qua yêu cầu Tầm nhìn gắn mũ bảo hiểm và tiếp tục, hy vọng sẽ giải quyết được vấn đề này ngay sau khi máy bay phản lực đi vào hoạt động năm 2005.

Điều này không bao giờ xảy ra.

Cuối cùng, chỉ có 187 chiếc F-22 được chế tạo, giảm so với con số 750 chiếc mà chương trình dự kiến ​​cung cấp ban đầu. Nó là một hệ thống vũ khí được cân nhắc kỹ lưỡng cho cả Chính quyền Bush và Obama và nhiều Bộ trưởng Quốc phòng. “Big Defense” cũng muốn tập trung vào chương trình F-35 lớn hơn nhiều và có khả năng xuất khẩu, chương trình hứa hẹn thu nhập hàng nghìn tỷ theo đúng nghĩa đen trong nhiều thập kỷ. Kết quả là, nguồn tài trợ đã chảy vào phi đội F-22 cỡ siêu nhỏ, mặc dù chiếc máy bay phản lực này thực sự nghiền nát tất cả các đối thủ của nó trong trận chiến tranh lớn này đến trận chiến tranh lớn khác, với đội hình nhỏ của Raptors hạ gục hàng loạt máy bay địch mô phỏng .

Các vấn đề không liên quan, chẳng hạn như việc máy bay không có liên kết dữ liệu tiêu chuẩn NATO Link 16 hai chiều và vụ bê bối cung cấp oxy cho máy bay, đã làm lu mờ khả năng chiến đấu đáng kinh ngạc của F-22. Nó gần như thể F-35 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 đầu tiên chứ không phải F-22, mặc dù F-35 sẽ thiếu rất nhiều đặc điểm cần thiết cho một máy bay chiến đấu thống trị. Cũng trong thời gian này, chương trình F-35 bắt đầu rơi tự do một cách phát triển . Các dịch vụ đã mua hàng chục máy bay phản lực phải được chế tạo lại một phần do các vấn đề về cấu trúc và thiết kế không bao giờ lường trước được theo khái niệm 'đồng thời', nơi một hệ thống được đưa vào sản xuất trước khi thử nghiệm và xác nhận. Trên hết, vào thập kỷ mới, phần tiếp theo đã xuất hiện và đô la quốc phòng ngày càng khan hiếm hơn.

Trong khi đó, chiếc máy bay chiến đấu có khả năng nhất thế giới từng được chế tạo, mà Mỹ chỉ có chưa đầy 200 chiếc, đang bay xung quanh bằng một tên lửa đã lỗi thời so với thiết kế của Nga hai thập kỷ rưỡi trước đó. Vào khoảng năm 2010, hầu hết mọi nền tảng trong chuồng chiến thuật của DoD đều được trang bị một số loại Mũ bảo hiểm gắn Sight. F-15C / D và F / A-18C / D có JHMCS lần đầu tiên vào khoảng năm 2005, và thậm chí một số chiếc A-10 của Không quân Hoa Kỳ đã bay với Màn hình gắn mũ bảo hiểm Scorpion có khả năng cao vào thời điểm này. Ngày nay, E / A-18G Growler , phiên bản tấn công điện tử của Super Hornet, JHMCS thể thao không chỉ dành cho phi công mà còn cho cả Sĩ quan Tác chiến Điện tử ở phía sau.

Mặc dù JHMCS không phù hợp với F-22, các lựa chọn khác vẫn tồn tại, nhiều trong số đó vượt trội hơn về mặt nào đó. Ví dụ, JHCMS, trong lần lặp đầu tiên chính của nó, không tương thích với kính nhìn ban đêm và bị hạn chế về độ trung thực biểu tượng của nó. Nhiều hệ thống khác có sẵn từ các nhà cung cấp trên toàn cầu và bay trên các nền tảng máy bay chiến đấu khác nhau ngày nay. Màn hình gắn mũ bảo hiểm Scorpion, sử dụng ô kính phía trước mắt của phi công có thể sử dụng với Kính nhìn ban đêm đã được thử nghiệm thành công trên F-22 năm trước.

Mặc dù tranh cãi tập trung nhiều hơn vào việc F-22 không có HMS, nhưng vấn đề lớn hơn là nó thậm chí không có tên lửa AIM-9X được cải tiến nhiều. Ngay cả khi không có HMS, AIM-9X vẫn kém hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó về mọi mặt. Làm thế nào mà máy bay chiến đấu tốt nhất (và đắt nhất từng được chế tạo) lại không có tên lửa không đối không tầm ngắn tốt nhất trong chiếc máy bay chiến đấu của nó?

Một số người có thể tự hỏi tại sao F-22 lại cần khả năng như vậy nếu ngay từ đầu nó đã rất giỏi trong các cuộc không chiến tầm nhìn xa. Câu trả lời là nhiều lần. Đầu tiên, hầu hết các cuộc giao tranh trên không hiện đại đều yêu cầu xác định mục tiêu bằng mắt thường trước khi khai hỏa. Đây chỉ là những quy tắc giao kết đã được đưa ra để cắt giảm tình huynh đệ. Thứ hai, F-22 chỉ có sáu tên lửa không đối không tầm trung tiên tiến AIM-120 (AMRAAM). Điều này không nhất thiết có nghĩa là một tên lửa cho mỗi mục tiêu. Một khi chúng cạn kiệt, F-22 trở thành một nút cảm biến trốn tránh kẻ xấu hoặc nó phải tấn công mục tiêu ở cự ly ngắn hơn.

Khi bảo vệ các tài sản có giá trị cao (hoặc thực sự đang thực hiện công việc của mình trong chiến đấu), nó không thể luôn thoát khỏi hiện trường ngay khi AMRAAM cuối cùng của nó bị bắn. Đây là một điều xa xỉ hư cấu. Đó là sự lén lút, khả năng nhận biết tình huống cao thông qua sự kết hợp cảm biến và tốc độ nhanh chóng cho phép nó có lợi thế trong các cuộc giao tranh tầm ngắn hơn, hy vọng có thể đánh lén kẻ xấu mà họ không biết. Nhưng khi một người chạy cánh của kẻ thù phát nổ hoặc Raptor nằm trong phạm vi phát hiện của radar của kẻ thù (tàng hình không phải là người tàng hình!) Hoặc hệ thống Tìm kiếm và Theo dõi Hồng ngoại , phương trình sẽ nhanh chóng thay đổi và Raptor không còn yếu tố bất ngờ. bên. Điều này làm cho phi công của nó khó ra lệnh các điều khoản của cuộc chiến hơn. Ngoài ra, mọi thứ xảy ra trong chiến đấu, đôi khi ngay cả không gian mạng dày đặc nhất cũng có thể làm thất bại người dùng của nó và các mối đe dọa có thể lọt qua. Do đó, F-22 phải sẵn sàng cho các cuộc không chiến tầm gần.

Khả năng 'siêu cơ động' của F-22 ở tốc độ chậm hơn bằng cách sử dụng hệ thống vectơ lực đẩy của nó là một lợi ích trong cuộc chiến 1 vs 1, nhưng khi có những kẻ xấu khác xung quanh (thường có), làm chậm lại để chỉ mũi máy bay phản lực khiến F-22 dễ bị tấn công bởi các máy bay phản lực khác. Duy trì trạng thái năng lượng của máy bay là chìa khóa trong các cuộc giao tranh tầm gần với nhiều máy bay.

Thực tế này khiến một số màn trình diễn trên không của F-22 bị loại khỏi phương trình chiến đấu cận chiến, và do đó, với yếu tố bất ngờ, tốc độ duy trì cao và nhận biết cảm biến ở phạm vi ngoài hình ảnh bị loại bỏ hoàn toàn khỏi phương trình, với Chỉ riêng nhãn cầu là cảm biến chính cho cả hai bên, F-22 gặp bất lợi trước kẻ thù có Tầm nhìn gắn mũ bảo hiểm và tên lửa không đối không tầm ngắn High Off Bore-Sight.

Nhìn nó theo cách này. Về cơ bản, F-22 phải chĩa mũi dùi trực tiếp vào kẻ xấu để bắn, làm tiêu hao hàng tấn năng lượng trong quá trình này, hoặc nó phải chiến đấu tương tự như cách F-15 đã chiến đấu trong nhiều năm trước JHMCS và AIM-9X. Trong khi đó, người còn lại, ngay cả khi họ đang sử dụng một máy bay chiến đấu thô sơ, mặc dù một chiếc được trang bị tên lửa HOBS và HMS, chỉ cần nhìn F-22 ở bất kỳ đâu trong phần lớn bán cầu phía trước của họ, khóa nó lại và gửi tên lửa theo cách của nó.

Một số người có thể cho rằng AIM-9X Block 1 ban đầu không có “khả năng khóa sau khi khởi chạy”. Điều này có nghĩa là người tìm kiếm tên lửa phải ở trong tầm nhìn của mục tiêu để có thể khóa và khai hỏa. Việc F-22 phải cất tên lửa trong khoang chứa vũ khí, đây không phải là một tình huống ý tưởng, mà đó là tình huống chính xác mà các phi công phải đối phó khi mang theo chiếc AIM-9M Sidewinder hạn chế hơn nhiều. Khi F-22 sử dụng tên lửa đó, các khoang bên sẽ mở ra và người tìm kiếm tên lửa bị đẩy ra ngoài luồng không khí để nó có thể lấy được khóa. Điều tương tự có thể được thực hiện với AIM-9X ngay cả khi nó không được kích hoạt bởi Kính ngắm gắn mũ bảo hiểm.

Phiên bản Block II của AIM-9X được kích hoạt liên kết dữ liệu, cho phép nó có khả năng khóa sau khi khởi chạy. Để làm được như vậy, phi công nhắm mục tiêu vào kẻ thù bằng cách nhìn họ với Mũ bảo hiểm gắn Sight của họ hoặc bằng cách chỉ định mục tiêu bằng radar của máy bay. Khoang vũ khí sau đó mở ra và AIM-9X Block II khai hỏa, với hướng của mục tiêu được gửi đến tên lửa thông qua máy tính nhiệm vụ của Raptor thông qua liên kết dữ liệu. Một khi tên lửa 'nhìn thấy' mục tiêu, nó có thể khóa chặt nó và thực hiện cuộc tấn công cuối cùng. Khả năng này cho phép bắn trúng mục tiêu ngoài 90 độ trong tầm nhìn xa và thậm chí ngoài phạm vi hình ảnh, đây có thể là một công cụ rất nguy hiểm sẽ giúp ích cho thực tế là F-22 chỉ có sáu AMRAAM để chơi cùng. Trong các cuộc giao tranh tầm cực ngắn, AIM-9X Block II thậm chí có thể quay 180 độ và bắn trúng mục tiêu phía sau máy bay đang phóng.

Nói một cách đơn giản, khoảng thời gian chú ý ngắn ngủi một cách trẻ con của Lầu Năm Góc và danh sách ưu tiên hoàn toàn không có gì đáng ngạc nhiên cuối cùng đã đánh bại "giải pháp 100% mọi giá cho siêu máy bay chiến đấu" của họ cho những gì thực sự là một số tiền nhỏ và nỗ lực so với chương trình 35 tuổi nói chung. Không chỉ vậy, họ đã làm điều này vì một yếu tố quan trọng trong nhiệm vụ chính của máy bay phản lực, đó là không đối không mặc dù nó đã trở thành một cuộc tấn công sâu và phá hủy xuất sắc hệ thống phòng không của đối phương (DEAD).

Chỉ có Lầu Năm Góc mới có thể chi 70 tỷ đô la cho một chiếc máy bay chiến đấu và ngay cả khi nó đã được đưa vào sử dụng hơn một thập kỷ, nhưng vẫn không mang lại cho nó một khả năng quan trọng mà người Nga đã sử dụng cách đây 30 năm và người Nam Phi một thập kỷ trước đó. Nó giống như việc họ xây một dinh thự hoành tráng trên khu đất đắt nhất ở Florida và quyết định không lắp điều hòa. Điều đó thật đáng xấu hổ và chỉ là một triệu chứng khác cho thấy hoạt động mua sắm quốc phòng đã trở nên đổ vỡ như thế nào.

Hiện tại, F-22 được cho là sẽ có khả năng hoạt động AIM-9X vào năm 2017-2018, nhưng đó không phải là cho toàn bộ lực lượng Raptor. Với chỉ 220 bệ phóng được đặt hàng, về mặt lý thuyết, điều này có nghĩa là chỉ 110 chiếc F-22 sẽ nhận được khả năng AIM-9X. Sự thật là mặc dù đã có 187 chiếc F-22 được chế tạo, nhưng chỉ 123 chiếc thực sự được mã hóa chiến đấu, 20 chiếc còn lại trong lực lượng dự bị. Phần còn lại được sử dụng để đào tạo, thử nghiệm và phát triển chiến thuật.

Cuối cùng tích hợp hệ thống Hầm ngắm gắn mũ bảo hiểm, đây là chìa khóa để tận dụng tối đa AIM-9X, được dự kiến ​​sẽ tiếp nối ngay sau khi F-22 nhận được khả năng sử dụng AIM-9X như một phần của nâng cấp Raptor 3.2, trong đó bao gồm khả năng AMRAAM tiên tiến của AIM-120D và khả năng Bom đường kính nhỏ mở rộng. Nhưng điều này có thể không xảy ra do hạn chế về kinh phí và việc tích hợp Kính ngắm gắn mũ bảo hiểm thực sự có thể được hoãn lại cho quá trình nâng cấp tiếp theo, được gọi là bước tăng 3.3, sẽ diễn ra sau nhiều năm nữa, lúc đó F-22 sẽ đi vào hoạt động trong hơn một thập kỷ rưỡi. Trong khi đó, các mối đe dọa không hề kém mạnh mẽ trên toàn cầu.

Nếu nó không quá buồn, nó sẽ hài hước.

Vì vậy, trong khi USAF đang đưa ra các thông cáo báo chí về thành tựu tuyệt vời mà việc tích hợp AIM-9X có được trên máy bay chiến đấu đắt tiền nhất và được cho là có khả năng nhất thế giới, họ thực sự nên xin lỗi về gót chân achilles khổng lồ mà chiếc máy bay được phép hoạt động đã qua một thập kỷ ở vị trí đầu tiên.

Xét rằng F-35 đang bị sai lệch vì không có phiên bản mới nhất và lớn nhất của Bom đường kính nhỏ được tích hợp vào nó cho đến khoảng năm 2022, thực tế là cho đến ngày nay, một thập kỷ sau khi nó đi vào hoạt động và khoảng 30 năm sau khi phát triển. bắt đầu, F-22 vẫn cày xới bầu trời bằng một tên lửa không đối không tầm ngắn lỗi thời, công cụ hậu quả trong nhiệm vụ chính của nó, thật đáng xấu hổ.

Tyler Rogoway là một nhà báo quốc phòng và nhiếp ảnh gia, người duy trì trang web Foxtrot Alpha cho Jalopnik.com Bạn có thể liên hệ với Tyler để cung cấp ý tưởng câu chuyện hoặc nhận xét trực tiếp về chủ đề này hoặc bất kỳ chủ đề quốc phòng nào khác qua địa chỉ email [email protected]

© Copyright 2021 - 2022 | vngogo.com | All Rights Reserved