Greenwashing trong quá cảnh và một số giải pháp khả thi

May 10 2022
Người viết: Jake Horan Tháng 11 năm ngoái, hai nhà sản xuất ô tô Subaru và Toyota, trong một liên doanh, đã trình làng những chiếc xe chạy điện đầu tiên của họ. Nhìn tổng thể Solterra của Subaru và BZ4X của Toyota gần như giống hệt nhau và thể hiện một bước tiến lớn trong quá trình hướng tới một tương lai điện khí hóa trong ngành công nghiệp ô tô.

Bởi: Jake Horan

Tháng 11 năm ngoái, hai nhà sản xuất ô tô Subaru và Toyota, trong một liên doanh, đã trình làng những chiếc xe chạy điện đầu tiên của họ. Nhìn tổng thể Solterra của Subaru và BZ4X của Toyota gần như giống hệt nhau và thể hiện một bước tiến lớn trong quá trình hướng tới một tương lai điện khí hóa trong ngành công nghiệp ô tô.

Tín dụng hình ảnh: Toyota
Tín dụng hình ảnh: Subaru

Những thương hiệu này, hai trong số những nhà sản xuất ô tô chính thống nổi tiếng và phổ biến nhất thế giới, hiện đang bán những chiếc SUV chạy điện rộng rãi, thiết thực mà hầu hết những người mua thích hoạt động ngoài trời sẽ không cân nhắc mua. Việc phát hành những chiếc xe này là một phần của xu hướng lớn hơn nhiều trong thế giới ô tô mà xe điện, hoặc xe điện, là tương lai. Hầu hết mọi nhà sản xuất ô tô lớn ở Mỹ đều có ít nhất một mẫu xe EV trong dòng sản phẩm của họ. Tương lai điện không nhất thiết phải là một ý tưởng mới, vì việc bán chiếc Tesla Model S đầu tiên đã có từ 10 năm trước. Tuy nhiên, ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô cam kết sản xuất một dòng sản phẩm hoàn toàn bằng điện trong vòng mười đến mười lăm năm tới. Điều thú vị về Toyota bZ4x và Subaru Solterra nói riêng là cách mà những chiếc xe gần như giống hệt nhau này được bán trên thị trường. Trong những hình ảnh trên, bạn có thể thấy trong hình ảnh quảng cáo của bZ4x,

Trong bối cảnh thế giới công nghệ luôn phát triển và thay đổi, bao gồm cả sự phát triển của ô tô điện, không có gì ngạc nhiên khi mức tiêu thụ các thiết bị điện tử di động như điện thoại thông minh, máy tính bảng và máy tính xách tay đang tăng với tốc độ chưa từng có trong lịch sử. Hiện tại, tính đến năm 2021, hơn 80% dân số thế giới sử dụng điện thoại thông minh hoặc các thiết bị thông minh khác. (Lin, 2021)

Tín dụng hình ảnh: StatCounter
Sử dụng điện thoại di động từ năm 1980, tín dụng hình ảnh Thông tin Areppim

Thống kê đó vừa đáng sợ vừa hấp dẫn. Thật đáng kinh ngạc khi một phần lớn dân số của chúng ta đã cam kết trở nên kết nối nhiều hơn thông qua internet và mạng xã hội, nhưng cũng thật đáng sợ khi nghĩ đến việc tất cả chất thải được tạo ra bởi những thiết bị điện tử này sẽ bị loại bỏ hoặc mua bán cứ sau vài năm để dọn đường. cho công nghệ mới. Pin Lithium ion, loại pin có trong cả ô tô điện và thiết bị di động của chúng ta, sẽ cạn kiệt theo thời gian. Sau một lượng chu kỳ sạc nhất định, pin lithium ion không thể tiếp tục sạc và thường khiến thiết bị trở nên vô dụng khi chúng hoạt động. Theo một bài báo từ Jalopnik.com, một nhân viên đã mua một chiếc Nissan Leaf với giá 2000 đô la đã phát hiện ra rằng chiếc xe đã được chín năm tuổi vào thời điểm đó. chỉ còn lại phạm vi bốn mươi tám dặm so với 75–80 dặm ban đầu mà chiếc xe được tạo ra. (Brownell, 2020) Chính vì lý do này mà Apple bắt đầu phát triển công nghệ có thể theo dõi "tình trạng pin" của thiết bị và báo cáo về thời lượng sử dụng iPhone, iPad hoặc iMac của nó. Với rất nhiều nỗ lực để bảo tồn tuổi thọ của một thứ nổi tiếng là không thể tiêu thụ được, quá trình loại bỏ hoặc tái chế những viên pin này hẳn rất khó khăn và gây hại cho môi trường, đúng như vậy.

Một trong những thách thức lớn nhất đối với tương lai của việc sử dụng pin lithium-ion là quá trình khai thác các khoáng chất liên quan đến sản xuất pin.

Một bài báo từ Nature.com đã nêu; “Việc khai thác các nguyên liệu thô, chủ yếu là liti và coban, cần một lượng lớn năng lượng và nước. Hơn nữa, công việc diễn ra trong các hầm mỏ, nơi công nhân - bao gồm cả trẻ em mới bảy tuổi - thường phải đối mặt với các điều kiện không an toàn. ”(Nature, 2021)

Quá trình khai thác pin diễn ra ở nhiều nơi, đặc biệt là trên các đồng muối của Chile và Argentina, nơi các tấm pin bị ngập nước và sau đó được cho bay hơi để lộ ra lithium. (Tập đoàn Volkswagen, 2018) Tại Úc và Trung Quốc, lithium được chiết xuất bằng cách sử dụng các kỹ thuật khai thác quặng thường đòi hỏi nhiệt độ cao và do đó, sử dụng tổng năng lượng. Tuy nhiên, vấn đề được công khai nhiều hơn xung quanh pin lithium-ion là quá trình tái chế chúng. Mặc dù đã có những phương pháp được phát triển về cách tái chế pin LI (lithium-ion), nhưng chưa đến 5% pin được tái chế vào cuối vòng đời của chúng. Đây là kết quả của việc thiếu bất kỳ phương pháp tái chế pin quy mô lớn, hiệu quả về chi phí nào. Trong khi đó, các nhà sản xuất pin ngày càng tập trung nhiều hơn vào việc thiết kế pin cho tuổi thọ và phạm vi hoạt động dài. (Tin tức hóa học và kỹ thuật, 2019) Bài báo tương tự từ C&EN, lưu ý rằng cách chính mà pin LI được tái chế hiện nay bao gồm nấu chảy pin và chỉ chiết xuất lithium để tái sử dụng, điều này không thực sự mang lại hiệu quả sinh thái như vậy. thân thiện. Tuy nhiên, mọi thứ đang bắt đầu thay đổi. Khi ngày càng nhiều pin LI bắt đầu chất thành đống trong các bãi chôn lấp, ngày càng nhiều nhóm nghiên cứu và thậm chí cả Bộ Năng lượng đã bắt đầu nỗ lực hơn nữa vào việc tái chế pin bền vững. Tuy nhiên, những thách thức đằng sau việc sản xuất và tái chế pin lithium ion đang bị lu mờ bởi triển vọng “xanh” của các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ, điều này nói lên một xu hướng lớn hơn nhiều trong thế giới doanh nghiệp; "Rửa xanh". lưu ý rằng cách chính mà pin LI được tái chế hiện nay bao gồm nấu chảy pin và chỉ chiết xuất lithium để tái sử dụng, điều này không thực sự thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, mọi thứ đang bắt đầu thay đổi. Khi ngày càng nhiều pin LI bắt đầu chất thành đống trong các bãi chôn lấp, ngày càng nhiều nhóm nghiên cứu và thậm chí cả Bộ Năng lượng đã bắt đầu nỗ lực hơn nữa vào việc tái chế pin bền vững. Tuy nhiên, những thách thức đằng sau việc sản xuất và tái chế pin lithium ion đang bị lu mờ bởi triển vọng “xanh” của các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ, điều này nói lên một xu hướng lớn hơn nhiều trong thế giới doanh nghiệp; "Rửa xanh". lưu ý rằng cách chính mà pin LI được tái chế hiện nay bao gồm nấu chảy pin và chỉ chiết xuất lithium để tái sử dụng, điều này không thực sự thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, mọi thứ đang bắt đầu thay đổi. Khi ngày càng nhiều pin LI bắt đầu chất thành đống trong các bãi chôn lấp, ngày càng nhiều nhóm nghiên cứu và thậm chí cả Bộ Năng lượng đã bắt đầu nỗ lực hơn nữa vào việc tái chế pin bền vững. Tuy nhiên, những thách thức đằng sau việc sản xuất và tái chế pin lithium ion đang bị lu mờ bởi triển vọng “xanh” của các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ, điều này nói lên một xu hướng lớn hơn nhiều trong thế giới doanh nghiệp; "Rửa xanh". mọi thứ đang bắt đầu thay đổi. Khi ngày càng nhiều pin LI bắt đầu chất thành đống trong các bãi chôn lấp, ngày càng nhiều nhóm nghiên cứu và thậm chí cả Bộ Năng lượng đã bắt đầu nỗ lực hơn nữa vào việc tái chế pin bền vững. Tuy nhiên, những thách thức đằng sau việc sản xuất và tái chế pin lithium ion đang bị lu mờ bởi triển vọng “xanh” của các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ, điều này nói lên một xu hướng lớn hơn nhiều trong thế giới doanh nghiệp; "Rửa xanh". mọi thứ đang bắt đầu thay đổi. Khi ngày càng nhiều pin LI bắt đầu chất thành đống trong các bãi chôn lấp, ngày càng nhiều nhóm nghiên cứu và thậm chí cả Bộ Năng lượng đã bắt đầu nỗ lực hơn nữa vào việc tái chế pin bền vững. Tuy nhiên, những thách thức đằng sau việc sản xuất và tái chế pin lithium ion đang bị lu mờ bởi triển vọng “xanh” của các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ, điều này nói lên một xu hướng lớn hơn nhiều trong thế giới doanh nghiệp; "Rửa xanh". điều này nói lên một xu hướng lớn hơn nhiều trong thế giới doanh nghiệp; "Rửa xanh". điều này nói lên một xu hướng lớn hơn nhiều trong thế giới doanh nghiệp; "Rửa xanh".

Tín dụng hình ảnh: Windex / SC Johnson

Tương tự như thuật ngữ “rửa cầu vồng” trong tháng tự hào đề cập đến hoạt động thu lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh của đồng minh, hoạt động rửa xanh thường được gọi là các công ty thực hiện chủ nghĩa môi trường và tính bền vững để tạo ra lợi nhuận và cường điệu cho sản phẩm và mô hình kinh doanh của họ, đồng thời thực hiện các hành vi gây tổn hại đến môi trường đằng sau hậu trường hoặc đơn giản là không thực hiện đúng những gì đã hứa với người tiêu dùng. Hầu hết thời gian các công ty rơi vào bẫy của sự tẩy rửa thông qua các kỹ thuật tiếp thị của họ. Do hầu hết người tiêu dùng có trình độ học vấn ngày nay đều ưu tiên các doanh nghiệp cam kết thân thiện với môi trường, các công ty tin rằng họ có thể tiếp thị không chỉ sản phẩm của mình mà còn cả các hoạt động của họ là “xanh”, ngay cả khi chúng hoàn toàn ngược lại. Greenwashing, mặc dù nổi bật, nhưng cũng nguy hiểm, bởi vì nó đặt người tiêu dùng vào tình thế khó khăn; vật lộn với cách thực hành chủ nghĩa môi trường ở cấp độ cá nhân mà không thực sự biết công ty nào có thể được tin cậy để duy trì những giá trị tương tự. Cụ thể hơn, hoạt động rửa xanh thường xảy ra khi các công ty quảng cáo các vật liệu bền vững, lượng khí thải thấp hoặc sử dụng lao động hợp lý. Nhà nghiên cứu Andreas Rasche, thuộc Trường Kinh doanh Copenhagen, đã tham gia vào các dự án nghiên cứu nghiêm ngặt nhằm tìm ra câu trả lời cho câu hỏi về mức độ hiệu quả của “các tiêu chuẩn bền vững” trong việc hình thành ý thức của công chúng về các vấn đề môi trường cũng như mức độ hiệu quả của chúng trong việc trợ giúp các công ty định hình và thực thi các thực hành thân thiện với môi trường hơn.

Những trường hợp rửa xanh trong ngành giao thông vận tải có thể gây ra những ảnh hưởng nghiêm trọng hơn nhiều so với những trường hợp trong bất kỳ ngành nào khác. Trong những năm gần đây đã có nhiều trường hợp về việc rửa sạch xanh, ngay cả khi những tiến bộ vượt bậc về những thứ như phương tiện không phát thải và sử dụng năng lượng tái tạo đã xuất hiện trong ngành giao thông vận tải. Các trường hợp rửa xe không chỉ xuất hiện trong ngành công nghiệp ô tô. Các công ty vận tải biển, các hãng du lịch và thậm chí cả các hãng hàng không đã tiến hành tẩy rửa bằng cách này hay cách khác. Có lẽ trường hợp hậu quả và được công bố rộng rãi nhất về việc rửa xe xanh được tiết lộ trong những năm gần đây là vụ bê bối khí thải động cơ diesel của Volkswagen. Vào mùa thu năm 2015, dư luận đã chú ý rằng Volkswagen, người đã sản xuất xe chạy bằng động cơ diesel trong nhiều thập kỷ và tiếp thị chúng là xe “Diesel sạch”, đã gian lận trong các bài kiểm tra khí thải trên những chiếc xe này kể từ năm 2009. Về cơ bản, Volkswagen đã lắp đặt một thiết bị trong các xe TDI (động cơ diesel) để tạo ra kết quả đo khí thải sạch khi đến thời điểm kiểm tra hàng năm. Tuy nhiên, ngoài phương thức mà các đại lý sử dụng để kiểm tra khí thải, các phương tiện được chứng minh là tạo ra lượng khí thải nitơ-oxit lớn hơn đáng kể sau đó là hợp pháp, trong một số trường hợp, con số này gấp 40 lần giới hạn luật định. Trong nỗ lực sửa chữa vấn đề này, Volkswagen đã bị EPA và tòa án liên bang buộc phải mua lại tất cả các phương tiện được chế tạo để gian lận các bài kiểm tra khí thải trong một chương trình trị giá 10 tỷ đô la. Chủ sở hữu của những chiếc xe bị ảnh hưởng có quyền lựa chọn cho phép Volkswagen mua lại chiếc xe TDI của họ với giá cạnh tranh hoặc sẽ trả cho chủ sở hữu từ 5100 đô la đến 10 đô la, 000 để bù đắp cho việc giảm giá trị bán lại cũng như sửa chữa hệ thống gian lận khí thải. (Car and Driver, 2015) Vụ bê bối này, còn được gọi là Dieselgate, đã ảnh hưởng đến hơn 11 triệu xe trên toàn thế giới và không chỉ làm tổn hại đến danh tiếng của Volkswagen mà còn làm hoen ố tên tuổi của xe chạy dầu và toàn bộ ngành công nghiệp ô tô nói chung.

Tín dụng hình ảnh: Volkswagen

Như đã thảo luận ở trên, pin EV không thực sự “xanh” trong quá trình sản xuất và tái chế, có nghĩa là chúng không phải là nguồn năng lượng bền vững. Tuy nhiên, giống như các loại xe hybrid của EV đều phải chịu những cạm bẫy về môi trường giống như cả xe chạy bằng động cơ đốt trong và EV đều mắc phải. Ví dụ; xe hybrid vẫn sử dụng động cơ đốt trong làm nguồn năng lượng chính, nghĩa là chúng vẫn đốt xăng, chỉ với tốc độ chậm hơn nhờ sử dụng pin lithium-ion được tích hợp trong hệ thống truyền lực. Những chiếc xe như Toyota Prius hay Honda Insight, hai mẫu xe hybrid phổ biến, được hưởng lợi từ việc tiết kiệm xăng tuyệt vời và do đó, sở hữu rẻ hơn, nhưng thực sự không giúp ích được gì nhiều cho môi trường, đặc biệt là so với cách chúng được quảng cáo. Xe hybrid vẫn tạo ra khí thải CO2 và chỉ có thể lái những quãng đường rất ngắn chỉ bằng năng lượng điện trước khi động cơ khởi động. Việc sử dụng điện một phần cũng có nghĩa là cuối cùng pin của chúng sẽ không thể sạc được và cần phải thay thế. Tương tự đối với xe hybrid plug-in, có dải điện lớn hơn nhưng vẫn kết hợp với động cơ chạy bằng khí truyền thống.

Tín dụng hình ảnh: Mitsubishi

Bên ngoài ngành công nghiệp ô tô, lau xanh còn tồn tại trong các lĩnh vực vận chuyển hàng hóa và đi trên biển, cũng như đi lại bằng đường hàng không. Trong các ngành công nghiệp vận chuyển hàng hóa và du lịch biển, một công nghệ nhiên liệu mới đã ra đời được cho là hiệu quả hơn và ít tốn kém hơn về mặt môi trường so với nhiên liệu diesel đang được sử dụng hiện nay. Khí tự nhiên hóa lỏng, hay LNG, là nhiên liệu cung cấp năng lượng cho hầu hết các tàu chở hàng và tàu du lịch mới. LNG được cho là thải ra ít lưu huỳnh hơn tới 99% và ít hơn 85% nitơ điôxít và được nhiều người coi là nguồn nhiên liệu đốt sạch nhất. (Cruise Critic, 2020) Trong khi LNG là một bước tiến lớn đối với một ngành công nghiệp lâu nay được biết đến là không phải lúc nào cũng đi đầu trong chủ nghĩa môi trường. Tuy nhiên, LNG không phải là tài nguyên tái tạo như năng lượng mặt trời, gió hoặc thủy điện và trong khi nó thải ra ít hơn đáng kể so với nhiên liệu diesel, vẫn tạo ra lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính vào thời điểm mà việc giảm lượng khí thải đó là điều quan trọng. Cuối cùng, du lịch hàng không thường được làm sạch bằng nhiều cách khác nhau. Bất cứ điều gì từ việc nói dối về những nỗ lực bền vững ở các sân bay để khiến hành khách hiểu nhầm rằng các hãng hàng không sử dụng “Nhiên liệu Hàng không Bền vững” (SAF) nhiều hơn những gì họ thực sự làm, các hãng hàng không thường trở thành nạn nhân của việc tẩy rửa doanh nghiệp.

Lý do chính mà, trong tất cả các ví dụ trên, các tập đoàn sử dụng đến việc tẩy rửa các sản phẩm của họ là vì họ có điều gì đó để che giấu. Có một mặt trái môi trường đối với mỗi sản phẩm đó mà nếu người tiêu dùng biết toàn bộ sự thật, họ sẽ không có xu hướng mua hàng. Để tạo ra một tương lai thực sự bền vững, thân thiện với môi trường, chúng ta phải thực hiện các bước quan trọng trên phạm vi quốc tế để tạo ra nhiều thị trấn, thành phố và hệ thống giao thông thân thiện với môi trường hơn giữa hai bên. Bây giờ, như tôi đã nói ở trên, chắc chắn rằng EV chạy bằng pin là tương lai của phương tiện giao thông cá nhân. Với doanh số bán xe điện tăng lên mỗi năm khi giá xăng tăng vọt, ngày càng có nhiều người bắt đầu chuyển sang các phương tiện tốt hơn cho môi trường và không cần xăng. Để chuẩn bị cho số lượng lớn hơn của EV trên đường, trước tiên chúng ta phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng cần thiết để hỗ trợ quyền sở hữu xe điện. Khả năng tiếp cận các trạm sạc ở những nơi công cộng là rất quan trọng để thiết kế cơ sở hạ tầng hỗ trợ lối sống EV. Mặc dù EV có thể tuyệt vời đối với những người đi làm bình thường, nhưng sự lo lắng về phạm vi là một điều rất thực tế đối với những người đang cố gắng lái một chiếc ô tô điện trên một quãng đường dài. Các trạm sạc đặt tại những địa điểm như trạm xăng, trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc hoặc trung tâm mua sắm sẽ là một chặng đường dài để khiến nhiều người sở hữu một chiếc xe điện trở thành một ý tưởng thực tế hơn. Nhiều nơi ở châu Âu đã xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện đầy đủ để ở những nơi như Pháp có thể bán tới 315.000 xe điện vào năm 2021, bao gồm 174.191 xe điện chạy bằng pin. (InsideEVs, 2022) Khả năng tiếp cận các trạm sạc ở những nơi công cộng là rất quan trọng để thiết kế cơ sở hạ tầng hỗ trợ lối sống EV. Mặc dù EV có thể tuyệt vời đối với những người đi làm bình thường, nhưng sự lo lắng về phạm vi là một điều rất thực tế đối với những người đang cố gắng lái một chiếc ô tô điện trên một quãng đường dài. Các trạm sạc đặt tại những địa điểm như trạm xăng, trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc hoặc trung tâm mua sắm sẽ là một chặng đường dài để khiến nhiều người sở hữu một chiếc xe điện trở thành một ý tưởng thực tế hơn. Nhiều nơi ở châu Âu đã xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện đầy đủ để ở những nơi như Pháp có thể bán tới 315.000 xe điện vào năm 2021, bao gồm 174.191 xe điện chạy bằng pin. (InsideEVs, 2022) Khả năng tiếp cận các trạm sạc ở những nơi công cộng là rất quan trọng để thiết kế cơ sở hạ tầng hỗ trợ lối sống EV. Mặc dù EV có thể tuyệt vời đối với những người đi làm bình thường, nhưng sự lo lắng về phạm vi là một điều rất thực tế đối với những người đang cố gắng lái một chiếc ô tô điện trên một quãng đường dài. Các trạm sạc đặt tại những địa điểm như trạm xăng, trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc hoặc trung tâm mua sắm sẽ là một chặng đường dài để khiến nhiều người sở hữu một chiếc xe điện trở thành một ý tưởng thực tế hơn. Nhiều nơi ở châu Âu đã xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện đầy đủ để ở những nơi như Pháp có thể bán tới 315.000 xe điện vào năm 2021, bao gồm 174.191 xe điện chạy bằng pin. (InsideEVs, 2022) Các trạm sạc đặt tại những địa điểm như trạm xăng, trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc hoặc trung tâm mua sắm sẽ là một chặng đường dài để khiến nhiều người sở hữu một chiếc xe điện trở thành một ý tưởng thực tế hơn. Nhiều nơi ở châu Âu đã xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện đầy đủ để ở những nơi như Pháp có thể bán tới 315.000 xe điện vào năm 2021, bao gồm 174.191 xe điện chạy bằng pin. (InsideEVs, 2022) Các trạm sạc đặt tại những địa điểm như trạm xăng, trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc hoặc trung tâm mua sắm sẽ là một chặng đường dài để khiến nhiều người sở hữu một chiếc xe điện trở thành một ý tưởng thực tế hơn. Nhiều nơi ở châu Âu đã xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện đầy đủ để ở những nơi như Pháp có thể bán tới 315.000 xe điện vào năm 2021, bao gồm 174.191 xe điện chạy bằng pin. (InsideEVs, 2022)

Ngoài việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc EV đã phát triển trên toàn quốc, có nhiều cách khác để giảm sự phụ thuộc vào các phương tiện chạy bằng khí đốt, đồng thời giảm sự phụ thuộc của chúng ta vào ô tô, thậm chí là EV và mở ra lựa chọn cho các hệ thống giao thông công cộng rộng rãi hơn. Tại khu vực Philadelphia, SEPTA đã làm rất tốt trong việc cung cấp dịch vụ cho hàng triệu hành khách và cư dân địa phương tại một số khu vực đông dân cư nhất trong khu vực của chúng tôi và trong những năm gần đây, SEPTA đã nỗ lực mạnh mẽ để tăng tính bền vững cho hoạt động của họ. Đường sắt khu vực đã là một cách siêu hiệu quả để mọi người đi lại trong thành phố và các vùng ngoại ô với chi phí thấp đối với môi trường. Tất cả các hoạt động đường sắt khu vực của SEPTA, cũng như tất cả các tuyến tàu điện ngầm của họ, đều được sử dụng điện độc quyền trong nhiều thập kỷ, có nghĩa là các đoàn tàu của họ hoàn toàn không phát thải. Ngoài ra, các đoàn tàu đường sắt khu vực của SEPTA có thể thực hiện một quá trình gọi là phanh tái tạo, trong đó động năng dư thừa từ các đoàn tàu phanh ở mỗi ga được thu lại và đưa trở lại động cơ điện của đoàn tàu. Việc mở rộng hệ thống đường sắt khu vực điện trên quy mô toàn quốc sẽ có nghĩa là cư dân của các thành phố lớn có thể có các phương tiện tốt hơn để ra, vào và xung quanh thành phố và những người sống xa hơn bên ngoài thành phố sẽ có các lựa chọn hiệu quả hơn để đến thành phố hoặc thậm chí xung quanh khu vực ngoại ô dễ dàng hơn và ít giao thông đường bộ hơn.

Nhiều hệ thống giao thông trong khu vực cũng vận hành các tuyến xe buýt trong khu vực. Trong trường hợp của SEPTA, họ đã thay thế xe buýt cũ chạy bằng động cơ diesel bằng xe buýt điện hybrid kể từ năm 2002. Kể từ năm 2016 SEPTA đã cung cấp 525 xe buýt hybrid mới, có nghĩa là hơn 90% đội xe buýt của họ là xe buýt hybrid. Trong tương lai, SEPTA hy vọng sẽ tạo ra một đội xe buýt không phát thải để sử dụng cả trong và ngoài thành phố và trong 14 năm tới, hy vọng sẽ thay thế toàn bộ đội xe buýt của họ bằng xe buýt chạy điện hoàn toàn. (SEPTA, 2021) Thomas Abdallah là phó chủ tịch kiêm kỹ sư môi trường trưởng của Quản lý Chương trình Vốn tại MTA-New York City Transit, đồng thời là trợ giảng về tính bền vững tại Đại học Columbia, người đã nói trong một cuộc phỏng vấn vào năm 2018 rằng điện là tương lai của vận tải, đặc biệt xe buýt. Vì các đoàn tàu của MTA đều đã chạy điện, nên xe buýt là bước tiếp theo hợp lý để đi tất cả bằng điện, tương tự như trường hợp của SEPTA và chắc chắn là nhiều cơ quan giao thông vận tải khu vực khác trên toàn quốc (Columbia Climate School, 2018). Kể từ đó, Abdallah đã tiếp tục dạy học sinh của mình về thiết kế và giao thông thân thiện với môi trường, đồng thời sẽ tiếp tục thí điểm MTA hướng tới một tương lai hoàn toàn bằng điện.

Kết xuất xe buýt SEPTA chạy bằng pin-điện, tín dụng hình ảnh: Metro Philly

Một ý tưởng vận chuyển khác đã được thực hiện trong một thời gian dài và vẫn chưa thấy tiến triển nào là một cái gì đó được gọi là Hyperloop. Hyperloop lần đầu tiên được đề xuất với thế giới bởi Elon Musk vào năm 2013. Khái niệm này thực chất là một hệ thống tàu điện ngầm hoàn toàn bằng điện kết nối các thành phố lớn nhất của Hoa Kỳ. Các chuyến tàu mà Musk thiết kế dự kiến ​​sẽ di chuyển khoảng 760mph và sử dụng công nghệ bay từ trường (MagLev) để đạt được tốc độ này. Nếu khái niệm này có thể được sản xuất, điều đó có nghĩa là mọi người có thể đi từ Los Angeles đến San Fransisco trong khoảng 35 phút, cung cấp một đối thủ đáng gờm cho việc di chuyển bằng đường hàng không. (Inverse, 2022)

Một giải pháp thay thế khác cho các hệ thống giao thông kém hiệu quả thực sự là một sự thay đổi cơ bản trong cách quy hoạch các thành phố và thị trấn. Để giảm đáng kể số lượng ô tô trên đường, lượng phương tiện tạo ra khí thải và chi phí vận chuyển người dân, các thành phố và thị xã cần phải có kế hoạch ưu tiên cho việc đi bộ. Khả năng đi bộ có nghĩa là bạn có thể dễ dàng đi đến các địa điểm hơn và quy hoạch đô thị bao gồm các lối đi an toàn và làn đường dành cho xe đạp dẫn đến những nơi mà mọi người thường cần đến mà không phụ thuộc nhiều vào phương tiện công cộng. Dự án “Thiết kế cho khả năng đi bộ” ưu tiên hỗ trợ các nỗ lực ở cả các thành phố và vùng ngoại ô nhằm hồi sinh các khu vực được thiết kế cho ô tô và biến chúng thành những khu vực mà đi bộ không chỉ là một lựa chọn để mọi người đi lại mà còn được ưa thích hơn. Trang web của dự án nêu bật các cộng đồng trên toàn thế giới nơi việc thiết kế lại các cộng đồng xung quanh khả năng đi bộ đã thành công. Giờ đây, việc thiết kế cho khả năng đi bộ không chỉ là việc thêm các làn đường dành cho xe đạp và đường dành cho người đi bộ sang các khu vực có nhiều ô tô và xe buýt. Thiết kế để có thể đi bộ có nghĩa là tất cả mọi người trong khu vực sẽ có thể đi bộ đến các công viên yên bình và được thiết kế tốt, các cửa hàng địa phương và những con đường không đông đúc. Những nỗ lực này tạo ra các cộng đồng an toàn hơn, ít đông đúc hơn và ít ô nhiễm hơn, nơi mọi người không cần phải phụ thuộc vào ô tô hoặc phương tiện giao thông công cộng để đến những địa điểm như cửa hàng tạp hóa hoặc văn phòng bác sĩ. Thiết kế để có thể đi bộ có nghĩa là tất cả mọi người trong khu vực sẽ có thể đi bộ đến các công viên yên bình và được thiết kế tốt, các cửa hàng địa phương và những con đường không đông đúc. Những nỗ lực này tạo ra các cộng đồng an toàn hơn, ít đông đúc hơn và ít ô nhiễm hơn, nơi mọi người không cần phải phụ thuộc vào ô tô hoặc phương tiện giao thông công cộng để đến những địa điểm như cửa hàng tạp hóa hoặc văn phòng bác sĩ. Thiết kế để có thể đi bộ có nghĩa là tất cả mọi người trong khu vực sẽ có thể đi bộ đến các công viên yên bình và được thiết kế tốt, các cửa hàng địa phương và những con đường không đông đúc. Những nỗ lực này tạo ra các cộng đồng an toàn hơn, ít đông đúc hơn và ít ô nhiễm hơn, nơi mọi người không cần phải phụ thuộc vào ô tô hoặc phương tiện giao thông công cộng để đến những địa điểm như cửa hàng tạp hóa hoặc văn phòng bác sĩ.

Vì vậy, sau khi biết tất cả những điều này, hy vọng bạn cảm thấy tức giận một chút với thế giới doanh nghiệp, nhưng tôi cũng hy vọng rằng bạn cảm thấy hy vọng. Hy vọng rằng có những bước dễ thực hiện sẽ tạo ra một thế giới ít ô nhiễm hơn, bền vững hơn, dễ tiếp cận hơn. Các hành động có thể được thực hiện để chống lại nạn rửa xanh không chỉ được giao cho các cơ quan chính phủ hoặc hệ thống giao thông khu vực. Cá nhân con người cũng có thể tạo ra sự khác biệt, theo nhiều cách. Các phương pháp lớn nhất, rõ ràng nhất để chống lại nạn tẩy rửa màu xanh lá cây rõ ràng là tự giáo dục bản thân về cách thực hành. Hãy vượt xa những gì tôi đã nói với bạn ở đây hôm nay và xem xét việc quét vôi ve trong một lĩnh vực mà bạn quan tâm. Nghiên cứu các sản phẩm và thực hành trước khi mua để xác định xem chúng có đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường của bạn hay không. Nó cũng không thể làm tổn thương để kiến ​​nghị. Yêu cầu các công ty làm tổn hại đến môi trường và tham gia vào hoạt động tẩy rửa xanh để lùi lại một bước và xem xét những gì họ đang làm và đánh giá lại giá trị của khách hàng của họ nằm ở đâu. Kiến nghị chính quyền địa phương và quốc gia đưa ra các chính sách hạn chế hoạt động quét rác xanh và thông tin sai lệch về doanh nghiệp, cũng như kiến ​​nghị họ thông qua các chính sách thúc đẩy giao thông thân thiện với môi trường. Cuối cùng, đừng bao giờ ngừng theo đuổi chủ nghĩa bảo vệ môi trường cá nhân của riêng bạn, bởi vì nếu có đủ người dừng lại và chú ý đến những thứ họ mua và công ty họ đến, thì cuối cùng việc rửa xanh sẽ chỉ còn là dĩ vãng. cũng như kiến ​​nghị họ thông qua các chính sách thúc đẩy giao thông thân thiện với môi trường. Cuối cùng, đừng bao giờ ngừng theo đuổi chủ nghĩa bảo vệ môi trường cá nhân của riêng bạn, bởi vì nếu có đủ người dừng lại và chú ý đến những thứ họ mua và công ty họ đến, thì cuối cùng việc rửa xanh sẽ chỉ còn là dĩ vãng. cũng như kiến ​​nghị họ thông qua các chính sách thúc đẩy giao thông thân thiện với môi trường. Cuối cùng, đừng bao giờ ngừng theo đuổi chủ nghĩa bảo vệ môi trường cá nhân của riêng bạn, bởi vì nếu có đủ người dừng lại và chú ý đến những thứ họ mua và công ty họ đến, thì cuối cùng việc rửa xanh sẽ chỉ còn là dĩ vãng.

Công trình được trích dẫn:

5 Cách Để Lựa Chọn Thời Trang Đạo Đức: NPR .https://www.npr.org/2021/03/14/975728474/5-tips-to-ditch-fast-fashion-and-cultivate-a-sustainable-closet. Truy cập ngày 18 tháng 4 năm 2022.

10 công ty và tập đoàn được kêu gọi vì tẩy rửa xanh .https://earth.org/greenwashing-companies-corporations/. Truy cập ngày 15 tháng 4 năm 2022.

10 số liệu thống kê về việc sử dụng thiết bị di động mà bạn nên biết vào năm 2021 [Infographic] . 20 tháng 6 năm 2021,https://www.oberlo.com/blog/mobile-usage-statistics.

"100% Trezled." Good Housekeeping , tập. 272, không. 6, tháng 8 năm 2021, trang 78–80.

Antunes, Miguel Eiras. “Thương hiệu DeloitteVoice: Lập kế hoạch với Mục đích: Chuyển đổi Đô thị và Tính bền vững.” Forbes ,https://www.forbes.com/sites/deloitte/2022/02/01/planning-with-a-purpose-urban-transformation-and-sustainability/. Truy cập ngày 22 tháng 4 năm 2022.

Atiyeh, Clifford. “Mọi thứ bạn cần biết về vụ bê bối phát thải động cơ Diesel của VW.” Ô tô và Người lái xe , ngày 4 tháng 12 năm 2019,https://www.caranddriver.com/news/a15339250/everything-you-need-to-know-about-the-vw-diesel-emissions-scandal.

Ô tô trong số các ngành được Tập đoàn Châu Âu nhắm tới để tẩy rửa xanh .https://www.forbes.com/sites/edgarsten/2021/10/04/automotive-among-industries-targeted-for-greenwashing-by-european-group/?sh=6bc84cfc6532. Truy cập ngày 18 tháng 4 năm 2022.

Chan, Jeff. "Adam Ruins The Suburbs." Adam Ruins Everything , ngày 26 tháng 9 năm 2017.

Chitaka, Takunda Y. “Chủ nghĩa bảo vệ môi trường hay tẩy rửa xanh? Phản ứng của các tác nhân trong chuỗi giá trị Nam Phi đối với ô nhiễm biển bằng rơm rạ bằng nhựa. ” Tạp chí Khoa học Nam Phi , tập. 117, không. 7/8, tháng 8 năm 2021, trang 98–102. EBSCOhost ,https://doi.org/10.17159/sajs.2021/9042.

“Thiết kế cho khả năng đi lại.” Thiết kế cho khả năng đi lại ,http://www.designforwalkability.com. Truy cập ngày 22 tháng 4 năm 2022.

Pháp: Hơn 315.000 ô tô điện cắm điện được bán ra vào năm 2021 .https://insideevs.com/news/561101/france-plugin-car-sales-2021/. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2022.

Franzò, Simone và Alessio Nasca. “Tác động môi trường của xe điện: Khung đánh giá dựa trên vòng đời mới lạ và các ứng dụng của nó đối với các tình huống đa quốc gia.” Tạp chí Sản xuất sạch hơn , tập. 315, ngày 9 tháng 9 năm 2021, tr. N.PAG-N.PAG. EBSCOhost ,https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2021.128005.

“Rửa sạch: Bơ không bền vững và các bài học khác từ Ngày xanh.” Greenwashing: Bơ không bền vững và các bài học khác từ một ngày trở nên xanh tốt ,https://fivemedia.com/podcast/greenwashing-avocados-arent-sustainable-and-other-lessons-from-a-day-of-going-green/. Truy cập ngày 22 tháng 4 năm 2022.

“Ví dụ về tẩy rửa xanh cho năm 2021 & 2022 | Sản phẩm & Thương hiệu Tồi tệ nhất. ” Cơ quan bền vững , ngày 23 tháng 7 năm 2021,https://thesustainableagency.com/blog/greenwashing-examples/.

Haack, Patrick và Andreas Rasche. “Tính hợp pháp của các tiêu chuẩn bền vững: Một quan điểm nghịch lý.” Lý thuyết về tổ chức , tháng 7 năm 2021. ResearchGate ,https://doi.org/10.5465/AMBPP.2021.43.

“Đã đến lúc cần nghiêm túc về việc tái chế pin Lithium-Ion.” Tin tức Hóa chất & Kỹ thuật ,https://cen.acs.org/materials/energy-storage/time-serious-recycling-lithium/97/i28. Truy cập ngày 2 tháng 5 năm 2022.

Ngày 29 tháng 6 năm 2012 • Nhân viên Tạp chí Metro •. SEPTA Thu nhận Năng lượng Phanh Tái tạo từ Xe lửa .https://www.metro-magazine.com/10022316/septa-captures-regenerative-braking-energy-from-trains. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2022.

Khai thác Lithium: Những điều bạn nên biết về vấn đề liên quan .https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2020/03/lithium-mining-what-you-should-know-about-the-contentious-issue.html#. Truy cập ngày 2 tháng 5 năm 2022.

“Pin Lithium-Ion cần phải xanh hơn và có đạo đức hơn.” Bản chất , quyển sách. 595, không. 7865, tháng 6 năm 2021, trang 7–7. www.nature.com , https://doi.org/10.1038/d41586-021-01735-z.

Lykiardopoulou, Ioanna. “Các công ty ô tô đang 'quét sạch' các loại xe hybrid plug-in của họ." TNW | Ca , ngày 31 tháng 5 năm 2021,https://thenextweb.com/news/car-companies-greenwashing-plug-in-hybrid-vehicles.

Næss, Hans Erik. “Hàng rào xanh của công ty: Nghiên cứu điển hình về kích hoạt tài trợ trong môn đua xe thể thao Formula E.” Tạp chí Quốc tế về Tiếp thị & Tài trợ Thể thao , vol. 21, không. 4, tháng 10 năm 2020, trang 617–31. EBSCOhost ,https://doi.org/10.1108/IJSMS-09-2019-0106.

O'malley, James. “9 năm sau, giấc mơ về chiếc ống lớn nhất của Elon Musk cuối cùng cũng có thể trở thành hiện thực.” Ngược lại ,https://www.inverse.com/innovation/hyperloop-horizons. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2022.

“Sở hữu một chiếc EV cũ? Chúng tôi muốn biết pin đang hoạt động như thế nào. ” Jalopnik ,https://jalopnik.com/own-an-old-ev-we-want-to-know-how-the-battery-is-doing-1846713628. Truy cập ngày 8 tháng 4 năm 2022.

Pizzetti, Marta, et al. “Cuộc nói chuyện của các công ty, Cuộc đi bộ của các nhà cung cấp: Phân tích cơ sở của việc rửa xanh trong trò chơi đổ lỗi và giới thiệu 'Rửa xanh cho người thân'.” Tạp chí Đạo đức kinh doanh , tập. 170, không. Ngày 1 tháng 5 năm 2021, trang 21–38. EBSCOhost ,https://doi.org/10.1007/s10551-019-04406-2.

Rajaeifar, Mohammad Ali, et al. “Đánh giá vòng đời của tái chế pin Lithium-ion bằng công nghệ luyện kim.” Tạp chí Sinh thái Công nghiệp , tập. 25, không. 6, tháng 12 năm 2021, trang 1560–71. EBSCOhost ,https://doi.org/10.1111/jiec.13157.

SEPTA | Tính bền vững | Sơ lược về đội xe buýt .https://www.septa.org/energyactionplan/bus-fleet.html. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2022.

"Người đàn ông vận chuyển hàng loạt." State of the Planet , ngày 16 tháng 2 năm 2018,https://news.climate.columbia.edu/2018/02/16/mass-transit-man/.

“Câu chuyện rắc rối của việc rửa sạch màu xanh lá cây của Hàng không.” Giữ nguyên căn cứ , ngày 28 tháng 10 năm 2021,https://stay-grounded.org/the-troubling-story-of-aviations-greenwashing/.

“Bạn muốn biết gì về chiếc Nissan Leaf thực sự rẻ mà tôi đã mua?” Jalopnik ,https://jalopnik.com/what-do-you-want-to-know-about-the-really-cheap-nissan-1845743257. Truy cập ngày 8 tháng 4 năm 2022.

Khí LNG là gì và tàu du lịch chạy bằng khí LNG là gì? https://www.cruisecritic.com/articles.cfm?ID=5138. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2022.

© Copyright 2021 - 2022 | vngogo.com | All Rights Reserved