Cạnh lớn nhất của Audi TT 2016 vẫn đẹp như thế nào

Nov 27 2020
Những độc giả lâu năm của trang web này có thể nhớ rằng khi nó ra mắt cách đây một thập kỷ, Jalopnik đã tự tuyên bố với thế giới là một nơi yêu thích xe hơi đôi khi “chỉ vì đường cong của mui xe”. Và trong cái gật đầu với những đường cong của mui xe hấp dẫn — cũng như “nhà tài trợ độc quyền” của trang web vào thời điểm đó — logo của nó chứa khái niệm Audi RSQ từ I, Robot.

Những độc giả lâu năm của trang web này có thể nhớ rằng khi nó ra mắt cách đây một thập kỷ, Jalopnik đã tự tuyên bố với thế giới là một nơi yêu thích xe hơi đôi khi “ chỉ vì đường cong của mui xe ”. Và trong cái gật đầu với những đường cong của mui xe hấp dẫn — cũng như “nhà tài trợ độc quyền” của trang web vào thời điểm đó — logo của nó chứa khái niệm Audi RSQ từ I, Robot.

Cho đến khi tôi đi và kiểm tra lại gần đây, tôi đã dành nhiều thời gian nhất để nghĩ rằng chiếc xe đó thực sự là một chiếc Audi TT. Nếu đã từng có một chiếc xe tôi thấy đẹp chỉ vì đường cong của mui xe, thì đó chính là chiếc xe đó.

Tôi luôn là một fan hâm mộ của TT, đặc biệt là bản gốc , nếu chỉ vì ngoại hình của nó. Đừng bận tâm đến nền tảng Volkswagen Golf khiêm tốn của TT, hoặc hiệu suất không bao giờ hoàn toàn đưa nó vào hàng đầu với những chiếc xe thể thao khác. Cuối cùng, nó luôn khiến tôi chiến thắng với thiết kế lấy cảm hứng từ Bauhaus vượt thời gian đó.

Mỗi thế hệ TT đã có mặt trên thị trường trong một thời gian tương đối dài — mỗi thế hệ tám năm. Giờ đây, nó đã trở lại lần thứ ba và hoàn toàn mới trong năm nay, một lần nữa dựa trên nền tảng Golf. Lần này là nền tảng MQB tuyệt vời cũng phục vụ Audi S3 và Volkswagen GTI, trong số những người khác. Nó nhanh hơn và công nghệ cao hơn bao giờ hết.

Nhưng theo nhiều cách, nó rất giống nhau, và điều đó có nghĩa là TT này vẫn còn nhiều hơn là đi.

( Tiết lộ đầy đủ: Audi cần tôi lái thử chiếc TT mới đến nỗi họ đã gửi cho tôi một chiếc trong một tuần với đầy bình xăng.)

Trước hết hãy giải quyết vấn đề này. Tôi nghĩ TT mới là một chiếc xe cực kỳ đẹp.

Giống như tất cả các bạn, tôi đã rất bối rối khi nó ra mắt, hầu như không thể phân biệt được đâu là chiếc xe này và chiếc xe cũ. Bây giờ tôi có thể, và mặc dù nó rất giống nhau, nhưng tôi không cần quan tâm nữa. TT là một trong những chiếc xe trông đẹp hơn khi nhìn trực diện, và sau khi nhìn thấy một chiếc trong nhà để xe của tôi trong một tuần - với màu sắc yêu thích của tôi, không kém gì - tôi hơi mê mẩn.

Những đường nét tuyệt đẹp, một thân hình tương đối nhỏ gọn, một khuôn mặt hung dữ hơn những chiếc TT trước đây, một cấu hình sạch đẹp và những đường cong hấp dẫn ở phía trước và sau và trên vòm phía sau. Đó là một chiến thắng cho hình học.

Đây là góc yêu thích của tôi. Vì chúng ta đang nói về tình yêu với những chiếc xe hơi từ đường cong của mui xe, chúng ta hãy xem xét điều này:

Ừm. Rất đẹp.

Bây giờ chúng ta đã thiết kế xong chưa? Được rồi, tốt. Bởi vì đó vẫn là điều tuyệt vời nhất của TT. Phần còn lại của nó, bao gồm và đáng chú ý nhất là cách nó truyền động, là tốt, nhưng chắc chắn không theo cách nào khiến tôi chiến thắng trong một tuần thử nghiệm.

Tại Mỹ, TT coupe chỉ có một thiết lập: hệ dẫn động bốn bánh quattro với DSG sáu tốc độ và động cơ tăng áp bốn xi-lanh 2.0 lít phổ biến nhưng nổi bật của VW Group. Động cơ đó có công suất 220 mã lực hoặc 292 mã lực trong phiên bản TT S; bạn đang đọc về cái cũ.

Nhưng với mô-men xoắn 258 pound-feet khi chạm, hệ dẫn động bốn bánh và trọng lượng lề đường gần 3.000 pound, TT có thể di chuyển ngay lập tức đáng ngạc nhiên. Nó không nhanh chóng mặt, nhưng khả năng tăng tốc ngoại tuyến là rất tốt và đường cong công suất đẹp và tuyến tính, giống như GTI hoặc S3 hoặc Golf R. (Nhân tiện, TT S có cùng xếp hạng công suất như những chiếc cuối cùng hai, và không ai phàn nàn về việc chúng chạy chậm.)

Cũng có một lưu ý về động cơ đẹp mắt, nhưng rõ ràng làđi vào cabin bằng cách của Bang & Olufsen chứ không phải là ống xả.

Tôi cũng phải tăng tốc độ tối đa 155 mph của nó. Không, tôi đã không cố gắng đưa nó lên cao như vậy; Texas có thể không phải là Virginia, nhưng tôi không cảm thấy muốn ép vận may của mình. Điều ấn tượng với tôi là điều này sẽ làm thoải mái như thế nào, tốt, tốc độ có thể chấp nhận được ở Đức hơn so với ở đây. Mặc dù nhỏ và nhẹ, TT sẽ chạy 80+ trên đường thu phí ở Texas một cách dễ dàng như A6 hoặc A8.

Hãy nói về những gì diễn ra bên trong cabin. TT 2016 gây chú ý vì là một trong những chiếc Audis mới đầu tiên có Buồng lái ảo, cụm công cụ kết hợp lấy người lái làm trung tâm và hệ thống thông tin giải trí. Trong ngắn hạn, nó hoạt động và nó hoạt động tốt.

Có một loạt các menu bạn có thể cuộn qua, từ bản đồ đến chẩn đoán ô tô, đồng thời các đồng hồ đo tốc độ và tốc độ kỹ thuật số có thể thu nhỏ hoặc chiếm nhiều không gian màn hình hơn khi chạm vào nút Xem trên vô lăng. Nói về màn hình đó, nó là một tác phẩm nghệ thuật, có lẽ là màn hình kỹ thuật số tốt nhất mà tôi từng sử dụng trên bất kỳ chiếc xe hơi nào cho đến nay.

Có tất cả các chức năng ngay trước mặt người lái là một thay đổi thú vị, nhưng tôi thấy nó sẽ tốt hơn cho việc quan sát đường trong khi điều hướng. Các điều khiển cho điều này vẫn bị tắt ở bên phải của người lái xe (hoặc bên trái nếu bạn đang đọc điều này qua bữa trà mặn và bánh quy), điều này sẽ khiến một số người làm quen, nhưng nhìn chung Virtual Cockpit là một chiến thắng.

Tôi không thể nói điều tương tự đối với bộ điều khiển A / C hình quạt tuabin, cảm thấy rẻ tiền và khó vận hành. Phần còn lại của cabin là trang nhã, hiện đại và sạch sẽ, nếu có lẽ thậm chí hơi quá mức. Tôi thực sự ấn tượng với vô lăng; nó chứa một loạt các điều khiển trong một gói thực sự mỏng và bảo thủ.

Không nghi ngờ gì nữa, TT là một tay lái chắc chắn với rất nhiều độ bám và tay lái nhẹ, chính xác, mặc dù giá đỡ của VW muộn hơn không có cảm giác như tôi thích. Nó sẽ bám chặt vào các góc và đi bất cứ nơi nào bạn chỉ cần khẩn cấp. Mọi người chê bai TT vì “chỉ là một chiếc Golf”, nhưng nó giống như một chiếc GTI hoặc một chiếc Golf R được làm bằng nhôm để giữ cho nó nhẹ, vì vậy nó tốt hơn là được ghi công.

Chưa hết, sang một bên thiết kế đáng yêu, nó không phải là thứ tôi đang theo đuổi trên một chiếc xe thể thao. Khi Mike lần đầu tiên lái chiếc TT mới, anh ấy gọi nó là Chiếc xe thể thao hoàn hảo đầu tiên của cha mẹ bạn . Lúc đầu tôi nghĩ điều đó hơi khắc nghiệt, nhưng sau khi điều khiển chiếc xe, tôi nhận ra nó chính xác ngay tại chỗ. Bạn thực sự không thể gặp khó khăn khi lái một chiếc TT, và đó là điều còn thiếu nhất từ ​​trải nghiệm lái xe của nó.

Đó là một điều để có một chiếc hatchback nóng bỏng hoặc một chiếc sedan thể thao AWD sẵn sàng, không thể lật và mượt mà như TT. Nhưng đối với một chiếc xe thể thao, một chiếc xe được thiết kế cho thể thao, tôi mong đợi nhiều lợi thế hơn một chút. Tôi muốn có thể gặp rắc rối nhỏ. Khi tôi đặt TT trên một số con đường phía sau, tôi muốn có thể đưa phần đuôi xe ra ngoài.

Và cũng tốt như DSG sáu cấp - đó là một trong những hộp số tự động tốt nhất trên hành tinh - ít nhất tôi cũng muốn tùy chọn tự lái bánh răng của mình, giống như bạn đã từng làm trên TT.

Khi tôi lái chiếc TT trên những con đường vui vẻ, tôi không thể tránh khỏi cảm giác rằng thay vào đó tôi muốn ngồi trên Mustang GT hoặc Mazda Miata mới . Một cái nặng hơn nhiều và cái kia kém mạnh hơn nhiều, nhưng cả hai đều rẻ hơn và thú vị hơn đáng kể.

Tốt hơn nữa, vì chiếc TT này có giá 50.600 đô la, tôi muốn sở hữu một chiếc BMW M235i với mức giá tương đương hoặc thấp hơn. Sau đó, bạn sẽ có thêm hai xi-lanh, nhiều sức mạnh và tốc độ hơn, sách hướng dẫn nếu bạn muốn, và tất cả những trò hề đuôi mà bạn muốn. Và bây giờ, nó thậm chí còn có AWD tùy chọn nếu bạn cần. Bạn có thể chi nhiều hơn cho TT S, nhưng nó có đáng không?

Trải nghiệm tôi thích nhất với TT mới là nhìn chằm chằm vào nó trong nhà để xe của tôi. Tôi chỉ ước ổ đĩa được cung cấp nhiều hơn một chút.

Tín dụng tất cả ảnh Kurt Bradley

Liên hệ với tác giả tại [email protected] .

© Copyright 2021 - 2022 | vngogo.com | All Rights Reserved