Boeing 747 'Nữ hoàng của bầu trời' đã đến cuối hàng

Apr 20 2022
Hơn 53 năm trước, chiếc Boeing 747 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với điểm đến đã đi vào sử sách. Máy bay đã có biệt danh "Nữ hoàng của bầu trời" và trở thành đồng nghĩa với thuật ngữ máy bay phản lực jumbo.

Hơn 53 năm trước, chiếc Boeing 747 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với điểm đến đã đi vào sử sách. Máy bay đã có biệt danh "Nữ hoàng của bầu trời" và trở thành đồng nghĩa với thuật ngữ máy bay phản lực jumbo . Nhưng với chỉ 4 chiếc còn lại trong đơn đặt hàng của Boeing, chuyến đi đã kết thúc đối với một trong những chiếc máy bay hùng vĩ nhất được đưa vào sản xuất.

Hồi tháng 3, chuyên cơ vận tải Boeing 747-8F, đăng ký N633UP, lăn bánh ra khỏi xưởng sơn . Hãng hàng không mới của hãng là của UPS Airlines, chi nhánh hàng không của con quái vật hậu cần. Chiếc máy bay này rất quan trọng, vì nó là chiếc Boeing 747 cuối cùng mà UPS nhận được và nó là một trong những chiếc cuối cùng mà mọi người sẽ nhận được máy bay mới. Chỉ còn bốn chiếc 747 nữa trong danh sách đặt hàng của Boeing - tất cả các chuyên cơ vận tải đều thuộc hãng hàng không Atlas Air. Sau đó, những cuốn sách sẽ kết thúc trên chiếc máy bay phản lực đã giúp xác định một kỷ nguyên của du lịch hàng không. Chúng ta hãy nhớ đến chiếc Boeing 747, Nữ hoàng của bầu trời.

Tùy thuộc vào người bạn hỏi, câu chuyện của 747 bắt đầu với chiếc Boeing 707 mang tính biểu tượng, một chiếc máy bay đã đá vào lốp và đốt cháy ngành hàng không phản lực thương mại của Mỹ. Đã có tiền lệ cho điều này, nhưng chúng tôi sẽ bắt đầu với một chiếc máy bay khác mang lại một số cảm hứng.

Năm 1961, Không quân Hoa Kỳ bắt đầu tìm kiếm sự thay thế cho Douglas C-133 Cargomaster và bổ sung cho Lockheed C-141 Starlifter. Nhiều nhà sản xuất máy bay đã chấp nhận thách thức này. Phải đến năm 1963, quân đội mới hoàn thành những gì họ đang tìm kiếm trong Yêu cầu Đề xuất cho một máy bay vận tải quân sự cỡ lớn. Dự án được mệnh danh là Hệ thống Hậu cần Thử nghiệm Hàng hóa Hạng nặng, hay CX-HLS.

Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed và Martin Marietta đều đã có giá thầu riêng của họ cho chiếc CX-HLS tốt nhất trước khi quân đội giảm nó xuống chỉ còn Boeing, Douglas và Lockheed. Do yêu cầu của máy bay cần bốc hàng từ phía trước nên cả ba thiết kế đều đặt buồng lái phía trên khu vực hàng hóa. Lockheed đã chọn một chiếc gai chạy dọc theo chiều dài của thân máy bay trong khi Douglas và Boeing bầu chọn những chiếc khoang lái.

Trong khi Boeing đang cạnh tranh cho CX-HLS, sự quan tâm đối với một chiếc máy bay chở khách khổng lồ đến từ Pan American World Airways. Giám đốc điều hành Juan Trippe đang tìm cách tận dụng sự phát triển bùng nổ của du lịch hàng không thương mại với một chiếc máy bay có kích thước gấp đôi Boeing 707. Pan American là khách hàng ra mắt chiếc 707 vào năm 1958 và hãng hàng không cũng muốn giải quyết vấn đề tắc nghẽn sân bay.

Boeing đã thua thầu CX-HLS, nhưng họ sẽ không để quân đội ngăn chặn điều đó. Pan American đặt hàng vào năm 1966, mở đầu cho sự phát triển của 747.

Boeing lưu ý rằng 747 có chủ ý khác với dự án quân sự trước đó, nhưng một số đặc điểm đã làm cho nó kết thúc. Một trong những điều rõ ràng là cái bướu cho buồng lái và boong trên. Công nghệ động cơ vòng tua cao sau đó được phát triển cho CX-HLS sẽ tìm thấy một ngôi nhà trong chiếc 747 dưới dạng bốn động cơ phản lực Pratt & Whitney JT9D-3 có lực đẩy 43.000 pound.

Juan Trippe của Pan American đã có một số tiếng nói trong thiết kế, yêu cầu chiếc máy bay có thể chở 400 hành khách. Một lợi ích khác, được Đại học Northwestern lưu ý , đó là bằng cách tăng mạnh, Pan American sẽ có thể giảm giá vé cho mỗi chỗ ngồi. Và với mức giá rẻ hơn, nhiều người hơn có thể tận hưởng chuyến bay. Theo ghi nhận của trang web học tập Infoplease, Boeing tại một thời điểm đã nhìn thấy chiếc máy bay có thiết kế hai tầng đầy đủ, thu nhỏ trở lại bướu đặc trưng sau khi khả năng xảy ra các vấn đề sơ tán trên boong trên.

Boeing đã đồng ý giao những chiếc 747 đầu tiên cho Pan American vào cuối năm 1969. Khi đạt được thỏa thuận đó, nhà sản xuất máy bay chỉ có 28 tháng để thiết kế và chế tạo chiếc máy bay, từ Boeing:

Máy bay 747 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1969 trước khi bắt đầu giao hàng cho Pan American vào năm 1970, làm thay đổi lịch sử hàng không.

Boeing đã sản xuất một loạt các máy bay 747 trong nhiều năm từ chiếc 747SP mập mạp đến chiếc 747-400 Dreamlifter, một chiếc 747-400 đã được sửa đổi mang các cụm máy bay 787 Dreamliner trên cánh. 747 đã được sử dụng để đi du lịch khắp nơi trên thế giới và đã được giới thiệu trên vô số hình thức truyền thông. Ngay cả Soul Plane lập dị cũng sử dụng phiên bản CGI ngốc nghếch của chiếc máy bay.

Trong nhiều thập kỷ, máy bay phản lực jumbo là đỉnh cao của du lịch hàng không.

Thật không may, sự tiến bộ của công nghệ và sự thay đổi trong cách bay của con người đã khiến máy bay phản lực 4 động cơ trở thành một loài có nguy cơ tuyệt chủng.

Ngày nay, máy bay phản lực đôi có nhiều khả năng hơn trước đây, cho phép chúng bao phủ các tuyến đường từng được dành cho máy bay có ba động cơ trở lên, từ Simple Flying:

Trên hết, các máy bay như 747 hoạt động tốt nhất trên mô hình "trung tâm và có thể nói". Trong mô hình hoạt động này, mọi người bay từ trung tâm đến trung tâm trên một máy bay lớn, sau đó lên một thứ gì đó nhỏ hơn để đến điểm đến đã nói cuối cùng của họ.

Ngày nay, bạn có thể lên một chuyến bay hoạt động từ điểm này đến điểm khác mà không nhất thiết phải kết nối tại các trung tâm. Tất nhiên, những chuyến bay này thường sẽ có ít người trên khoang hơn, khiến những chiếc máy bay lớn như vậy trở nên không cần thiết.

Điều đó có nghĩa là số 747 trên bầu trời đang ít dần. Khách hàng lớn nhất của loại hình này, Japan Airlines, đã cho ngừng hoạt động chiếc máy bay cuối cùng của mình vào năm 2011. Một số hãng khác đã cho ngừng hoạt động những chiếc 747 chở khách, nhưng vẫn có các chuyên cơ vận tải bay.

Đại dịch đã gây ra một tác động lớn đối với đội bay thế giới vì sự sụt giảm của việc di chuyển bằng đường hàng không cho phép các hãng hàng không cho nghỉ hưu những chiếc 747 của họ sớm hơn dự định. Bạn vẫn có thể đi trên chiếc 747-8 của Air China, Korean Air và Lufthansa. Và nếu bạn thích những thứ cổ điển, 747-400 vẫn đang bay với Air China, Air India, Asiana, Rossiya và Thai Airways. Và ai có thể quên rằng Tổng thống sẽ bay trên một phiên bản trong nhiều năm.

Sự kết thúc của sản xuất có nghĩa là sự kết thúc của một kỷ nguyên. Nhưng đừng khóc. Với tổng số 1.568 trong số chúng được giao tính đến năm nay, chúng ta nhất định sẽ thấy vẻ đẹp trong nhiều năm tới. Bạn có thể không được bay trên một chiếc khi các biến thể chở khách đã nghỉ hưu hoàn toàn, nhưng nếu bạn lượn quanh sân bay, bạn chắc chắn sẽ bắt gặp một người vận chuyển hàng hóa bay lên bầu trời với cái bướu siêu phàm đó.

 

© Copyright 2021 - 2023 | vngogo.com | All Rights Reserved